Za posledných tridsať rokov patrilo dobudovanie diaľnic a rýchlostných ciest medzi výrazné priority Slovenska. Tunely, obchvaty a nové úseky mali prepájať regióny, zvýšiť bezpečnosť a podporiť ekonomiku. Po vstupe do EÚ sa dôležitým zdrojom dopravných investícií stali eurofondy. Financovali aj železnice a verejnú dopravu, hoci veľké cestné stavby zostávali významnou položkou. Potrebná infraštruktúra však sama osebe nezaručuje jednoduchú každodennú cestu do práce či školy.
Ráno odviezť dieťa, dostať sa do práce a popoludní vybaviť nákup. Pre mnohých ľudí je auto spôsob, ako to všetko stihnúť. Platí to pri dochádzaní z obcí aj pri pohybe po samotnom meste.
Časť ľudí si vyberá pohodlie. Ak však autobus chodí zriedka, prestup nenadväzuje a cesta trvá podstatne dlhšie, auto sa stáva praktickou nevyhnutnosťou. Keď navyše cestovné pre celú rodinu nepôsobí výhodne, motivácia zmeniť spôsob dopravy slabne. Slabé nadväznosti a dlhé prestupy pomenovala aj analýza ministerstva dopravy.
Jednotlivo robíme pochopiteľné rozhodnutie. Spoločne sa potom stretávame v kolóne.
Dôsledkom je strata času, stres a neistota, kedy dorazíme. Zápchy môžu zdržiavať aj autobusy a ďalej oslabovať ich atraktivitu. Ekonomické následky presahujú spotrebované palivo: meškanie komplikuje pracovné zmeny, predlžuje rozvoz a zvyšuje náklady firiem. Únava z dochádzania môže znižovať sústredenie a produktivitu. Nedostupná doprava zároveň zužuje výber práce, ktorú človek dokáže prijať.
Slovensko stratégie má a Plán obnovy podporuje aj verejnú dopravu. Otázkou je, či štát, kraje a mestá dostatočne spájajú investície s každodennými potrebami ľudí. Vlaky, regionálne autobusy a MHD totiž objednávajú rôzne úrovne verejnej správy.
Inšpiráciu ponúka Brno s Juhomoravským krajom: spoločný lístok a koordinované prestupy. Rakúsky VOR koordinuje dopravu medzi Viedňou a okolitými regiónmi.
Pomôcť môžu tri smery:
Častejšie spoje a jednoduché cestovné: dostupnejšia alternatíva, ktorá potrebuje stabilné financovanie.
Vyhradené pruhy a preferencia na križovatkách: spoľahlivejšia MHD, ale náročné delenie priestoru ulíc.
Prímestské vlaky a nadväzujúca doprava: väčšia kapacita, ale dlhšia príprava a vyššie investície.
Dokážeme úspech dopravných investícií merať aj časom ušetreným pri dochádzaní? Čo by vás presvedčilo nechať auto doma? A kto má zabezpečiť, aby celá cesta fungovala?
